Iako se korištenje lokomotiva Ae 6/6 od 1950-ih - uglavnom na Gotthardu - moglo smatrati potpunim uspjehom, ipak je postojalo nekoliko nedostataka: oni su se prije svega ticali niže brzine u zavojima i nedostatka višestruke kontrole. Ni uporaba Re 4/4II u dvostrukoj vuči nije donijela željene rezultate. Stoga je odlučeno da se ponovno konstruira šestosovinska lokomotiva - za razliku od Ae 6/6, međutim, s tri dvoosovinska postolja. Važan preduvjet za odobrenje prema seriji vlakova R. Nakon intenzivnog ispitivanja četiri prototipna stroja, od 1972. godine izgrađeno je ukupno 89 lokomotiva od strane poduzeća Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik (SLM) i korporacije Brown-Boveri & Cie. . (BBC) izgrađen u dvije serije isporuke. Sa radnom snagom od 7.850 kW po satu i maksimalnom brzinom od 140 km/h, Re 6/6 je i dalje jedna od najmoćnijih lokomotiva u Švicarskoj. Vanjski dio Re 6/6 - kao i kod Re 4/4II i Re 4/4III - karakteriziraju kromirani brojevi lokomotiva i vlasnička slova, kao i švicarski grb na prednjoj strani. Svi Re 6/6 bili su ukrašeni imenima i grbovima mjesta vezanih uz željeznicu. Re 6/6 ubrzo je preuzeo putnički i teretni promet na Gotthardu. Drugo područje primjene bilo je na ruti Simplon između Domodossole i Vallorbe i na Lötschbergu. Re 6/6 uskoro su se mogli naći posvuda, bilo u jednostrukoj vuči, u višestrukoj kontroli među sobom i prije svega u teretnom prometu, uglavnom kao tzv. Re 10/10 zajedno s Re 4/4II ili Re 4/ 4III. S vremenom je Re 6/6 dobio crveni sloj boje. Ostale izvana prepoznatljive promjene odnose se na pričvršćivanje UIC utičnice, ručke i ranžirne stepenice. Nadalje, dva donja okrugla prednja svjetla ustupila su mjesto pravokutnim kućištima prednjih svjetala. Od 2005. godine većina lokomotiva bila je opremljena sustavom klimatizacije kabine strojovođa. Danas su svi preostali strojevi, označeni kao Re 620 i obojeni plavo/crveno, u upotrebi u SBB Cargu.

Ovaj tekst je strojno preveden.