Kontejner je svoju priču o uspjehu započeo tek nedavno: 1966. godine u Bremerhavenu je istovaren prvi kontejnerski teret u Europi. Od tada ovaj oblik prijevoza pokazuje stalan rast. Dok je globalni kontejnerski protok 1969. bio samo 700 000 TEU (TEU = Twenty-Foot Equivalent Unit = jedinica tereta duga 20 stopa i široka 8 stopa, određujući broj standardiziranih kontejnera koji se mogu ukrcati), 1982. godine iznosio je već 17 milijuna TEU , na prijelazu tisućljeća već 236 milijuna TEU, au 2017. oko 720 milijuna TEU. U svijetu je kontejnerski promet u sektoru pomorskog prijevoza dosegao udio od oko 75 posto – i taj trend nastavlja rasti. Međutim, kako bi bio što univerzalniji za upotrebu na svim prijevoznim sredstvima - pomorskim i unutarnjim plovnim brodovima, vlakovima i kamionima - u što više zemalja, morale su se pronaći jedinstvene dimenzije. Nakon dugotrajnih pregovora, prvi ISO kontejner je napravljen 1968. kao standardni kontejner od 20 stopa i duljine 20 stopa (6,1 m). Slijedile su ostale standardne veličine sa standardnim duljinama od 40 stopa (12,2 m), 45 stopa (13,7 m), 48 stopa (14,6 m) i 53 stope (16,2 m).

Prototip: Sgjs 716 Njemačke savezne željeznice (DB) u stanju Era IV natovaren s 3 20 ft. Kontejneri, uključujući 2 x Hapag-Lloyd i 1 x Freightliner. Broj vagona 31 80 443 7 572-9. Vozilo u EP stanju. IV.

Model: Četveroosovinska platforma s rotirajućim nosačima na dugim stranama. Natovaren s tri kontejnera od 20 ft. Svi spremnici se mogu ukloniti. Vrata na jednoj prednjoj strani kontejnera mogu se otvoriti na prototipski način. Okvir šasije uglavnom izrađen od metala. Pokretni prijelazni mostovi. Disk kotači. Minimalni radijus za vožnju 1020 mm. Duljina preko odbojnika 65,5 cm.

Ovaj tekst je strojno preveden.